NORMAS DE CONDUCCION
PARA MOTOCICLETAS
PARA MOTOCICLETAS
Los motocicletas son
vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas las normas de conducción y
circulación, cuya aplicación es uno de los principales elementos de su seguridad y de
los demás usuarios de la vía pública. Deben respetar, al igual que los otros
conductores, las indicaciones de las señales viales y las reglas de prioridad.
Casco protector.
Las estadísticas de
accidentes de motociclistas muestran que las heridas de la cabeza son la causa más común
de muertes, por consiguiente todo conductor y acompañante de motocicleta debe estar
provisto de su respectivo casco de seguridad.
Pasajeros o carga.
Los motociclistas no
llevarán personas ni carga mayores a la capacidad de la motocicleta. En caso de contar un
asiento para pasajero debe estar equipada con agarraderas permanentes y contar con los
pedales respectivos para asentar los pies. 
Luces.
En la parte delantera
llevarán un farol de luz blanca que tenga un alcance de 100 metros, y en la parte
posterior se deberá llevar una luz roja imprescindiblemente.
Grupos.
Está completamente
prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en columna de uno, excepto en los carriles
destinados a su uso exclusivo.
Circulación.
Las motocicletas no
podrán circular por las aceras o paseos peatonales.
Para adelantar.
Está prohibido a los
motociclistas circular entre medio de los vehículos tratando de adelantarlos, todas las
motocicletas deben circular detrás de los vehículos, dentro del carril respectivo y
adelantar observando las normas respectivas. 
Distancia.
Está completamente
prohibido a los motociclistas circular muy cerca del vehículo que va delante, debiendo
guardar las distancias de seguridad recomendable.
Acrobacias.
Esta completamente
prohibido a todos los motociclistas realizar actos de acrobacia en las vías públicas o
agarrarse de otro vehículo para ser remolcado.
Otras observaciones.
El motociclista deberá observar: el
combustible, el aceite del motor, los neumáticos y sistema de frenado, el largo de la
cadena, luces y bocina en buenas condiciones, espejos retrovisores adecuados, piezas de
sujeción del manubrio, estribos y soporte lateral en perfectas condiciones.
Asimismo, deberá tener
en cuenta que necesita dominar el vehículo y conducir en posición correcta. Debe
mantener la estabilidad, sujetando con firmeza las empuñaduras del manubrio, apretando
ligeramente el tanque de combustible con las rodillas, afirmando los pies sobre los
estribos.
Es obligatorio el uso
del casco y anteojos protectores, y está prohibido utilizar auriculares y sistemas de
comunicación de operación manual.
El uso de casco es de
vital importancia ya que protege y amortigua el impacto de los golpes en la cabeza. Los
guantes especiales ofrecen una considerable protección a las manos. Los pies y tobillos
estarán, convenientemente protegidos, con el uso de botas de media caña con taco, que
también evita que los pies resbalen de los pedales.
La
Importancia de los cascos.
El uso de las
motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente millones de personas usan las
motocicletas para transporte y recreación. Un gran número de motociclistas mueren o
quedan permanentemente inhabilitados como resultado de un accidente. Muchas de estos
daños pudieron haberse evitado o su severidad reducida usando una casco. El uso de cascos
reduce notablemente el número de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente de
motocicleta.
Orígenes y
características de los cascos.
El uso de cascos
comenzó en 1947 cuando las compañías hacían cascos de piel similares a monturas de
bicicleta y caballos porque se consideró peligroso ya que no había protección para la
cabeza.
Desde esa fecha avanzó
la investigación y el uso de nuevos y mejores materiales en la manufactura de los cascos.
Los primeros fueron hechos de piel, pero en 1950 cambió a capas de madera y fieltro
reforzado. Estos fueron los primeros cascos que absorbían el impacto. En 1953 se
construyeron cascos de fibra vulcanizada y en 1955 se hicieron los primeros en fibra de
vidrio.
También se hizo
historia en el área de diseño cuando los " tazones de pudín" abrieron camino
en 1955 al estilo "jet", y en 1966 el primer casco integral se introdujo.
Motociclistas y
corredores de carros famosos como Giacomo Agostini, Kenny Roberts, Randy Mamola, Steve
Baker, Johnny Cecotto, Barry Sheene, Marco Luchinelli, Angel Nieto, y Doug Polen usan
cascos cuando corren. En Formula 1 los nombres son igualmente impresionantes: Emerson
Fittipaldi, Nikki Lauda, Alan Jones, Keke Rossberg, and Nelson Piquet. Hoy en día todos
los corredores usan cascos.
El uso del casco:
Mitos y Verdades.
Es de conocimiento
publico que se trata de uno de los aspectos mas difíciles de ser aceptado por quien
conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado también es conocido el alto índice de
muertes o lesiones irreversibles como consecuencia de los mismos.
Entre el 85 y el 90 por
ciento de los accidentes de motos se debe al factor humano. Para el caso que en el
accidente (viajando a 35 km/h), se produzca un golpe directo en la cabeza, esto equivale a
una caída desde un cuarto piso.
El índice de mortalidad
en accidente de motociclistas, siempre que no se use casco, es tres veces mayor que en los
de automovilistas.
Por otro lado, las
cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el 67 por ciento se ubican en las
de tipo craneal y cervical.
En este contexto, las
tareas de concientización poblacional resulta de significativa trascendencia para
despejar dudas y mitos acerca del uso del casco entre los motociclistas.
- Argumentos refutables.
En cuanto a las
aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del casco se indica muy
generalizadamente que provoca una "disminución de la visión".
Sobre el particular, queremos recordar que los estudios realizados han demostrado
que ningún accidentado con casco lo ha sido por falta de visión; por el contrario, la
visión otorgada por dicho elemento protector es de casi 180 grados, en tanto que esos
accidentes analizados han ocurrido dentro de un campo visual - frontal de 120 grados.
Otro de los argumentos
mas comunes utilizados por quienes se niegan a usar casco es que causa una "disminución
de la audición". En ese sentido, se advierte que de por si los motores de
las propias motocicletas son los que generan elevados decibeles de ruido propio, por lo
que el ruido que se pretenda escuchar deberá ser muy superior al de la moto propia.
Dicho de otro modo, si
es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta que se esta manejando, también
será posible oír cualquier otro ruido que se encuentre por debajo de ese nivel sonoro.
Al respecto, el casco
deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior como para asegurar la
transmisión del sonido y en ese orden, apela a una figura comparativo: si en pleno
invierno, con todos los vidrios de un automóvil cerrados, se conduce con la radio
encendida, no se tiene mucho menor nivel de audición que aquel motociclista que se
desplaza usando casco, simplemente porque este nunca cierra herméticamente.
Recordando algunos de
los conceptos que se escuchan a la hora de negarse al uso del casco, recalcamos por el "elevado
peso del casco". En ese orden, la tecnología moderna pone al servicio de la
industria una amplia gama de muy livianos y a la vez resistentes materiales. Al mismo
tiempo, mientras el centro de gravedad de una cabeza que tenga casco es básicamente igual
al del casco mismo, el usuario no tendrá problema alguno ya que en caso de colisión, el
cuerpo del motociclista se moverá juntamente con la cabeza y el cuello, de manera tal que
el peso adicional del casco no ocasionara complicación.
Recordemos: El
uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de energía de un impacto en la
cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energía que se transmite a la
cabeza. Actúa como capa exterior protectora contra la penetración de objetos agudos y
contra abrasión.
